马自达6 vs 广州本田雅阁:化干戈为玉帛

(来源:中国汽车网)

 

对比车型 一汽轿车马自达6
广州本田雅阁

  
  一汽轿车马自达6和广州本田雅阁在上市之前就被认为是冤家对头,从排量和价格来说都是如此。现在这两款车已经行驶在大街小巷了,但它们之间的竞争似乎没有人们预计的那么直接。

  一汽轿车的人肯定把《红楼梦》研究得很透彻,因为他们对马自达6(以下简称M6)采取了王熙凤"粉面含春威不露,丹唇未启笑先闻"的宣传套路。去年国内的各大媒体争先恐后地大肆宣传报道,我们也专赴长春试车。谁知厂家方面又没动静了,尽管大家都知道一汽将会推出这款杀手级中级轿车。对于大家关心的价格、上市时间等关键问题,厂家方面都是避而不答,其难言的苦衷却吊足了消费者的胃口,也让爱它的人望眼欲穿。

  终于在上海车展前夕(4月12日),一汽轿车宣布M6的价格为26.58万元。接着在上海车展上,该车被开膛破肚(真车切割透视)地示众,让翘首以待的观众从内到外看个真真切切,此时的M6不仅是中级轿车的新标准,特立独行的作风再次成为车市中大家关注的焦点。而广州本田则采取了另一个套路,先小范围邀请专业媒体试车,听取专业人士的意见,以做到心中有数,扬长避短,有针对性地制定宣传策略。事实证明,这套办法颇具功效,于是纷纷被其他厂家效仿,从而进化为众多厂家"试车流程"的样板。

  动力性能

  雅阁2.4的发动机仍旧是东风本田合作的产品,在原来老款发动机2.254升排量的基础上,每缸扩大25毫升容积,排量达到2.354升。小数点后保留一位有效数字,运用四舍五入法则,就变成现在的2.4升。雅阁的动力性能绝对不负本田的独门绝技——i-VTEC的威名。双顶置凸轮轴,16气门,智能可变气门正时及升程电子控制系统的应用,使原本以动力见长的广本雅阁更是如虎添翼。在北京的五环路上,我们驾驶的雅阁2.4车速很快达到210公里/时(标定时速200公里),体验着世界上最精密4缸发动机带给我们的惊喜。M6采用新开发的L3V型全铝发动机,排量比雅阁小93毫升。四缸16气门,双顶置凸轮轴,采取可变气门正时系统(S-VT),最大功率与新雅阁同为119千瓦。但在实际驾驶过程中,我们发现M6不如雅阁动力充足,加速性能也略逊色一些。查看厂家提供的技术资料,发现0~100公里/时的加速时间是9.6秒,比我们在长春试驾的2.3升欧款M6快1.2秒。能取得如此大的技术进步,不能不让人刮目相看。

  雅阁的5挡自动变速箱也是由东风本田生产的,动力传递平稳流畅,换挡间隔不注意很难察觉。M6的Activematic手动自动一体化变速系统更具驾驶乐趣,因为其手动模式能让你体会到机械式手动变速箱立竿见影的反应,同时还免受频踩离合踏板之累。

  悬挂系统

  M6采用双叉臂独立前悬挂,后部为E形多连杆结构,前后都有稳定杆。雅阁的前悬挂也是双叉臂,著名的5连杆结构断后。从技术上看,很难说两车的悬挂孰优孰劣,只是侧重点不同。M6的悬挂运动感强,雅阁的则偏重舒适性。但有一点毫无疑问:M6的底盘比雅阁稳定,高速过弯时会让你信心大增。

  乘坐质量

  在外观尺寸上,雅阁比M6稍大一些,内部空间也是如此。它的驾驶座椅可8方向电动调节,各种身材的人都能找到合适的位置。副驾驶座椅为电动4方向调节,中央储物箱可以前后滑动,以便驾驶者找到最佳位置来支撑肘部。坐在驾驶座椅上,无论是座垫还是靠背都能给人以足够的支撑力。方向盘的高度和深度都可以调节,使驾驶员获得足够的腿部空间。相比之下,M6的驾乘环境略逊一筹。驾驶座椅也是电动8方向调节,但舒适性不如新雅阁。副驾驶座椅只能手动调节。尽管坐上去感觉有点硬邦邦的,但其斗式造型的支撑性比雅阁好。

  说到乘坐舒适性,不能不提噪音。雅阁的发动机噪音明显小于老款,怠速时几乎感觉不到发动机在运转。风声和轮胎噪音也比老雅阁小,因为车子的风阻系数从0.33下降到0.30,轮胎由韩泰变成性能更优的米其林。M6在这方面追求的是另一种境界,其略带野性的发动机轰鸣会激发你的驾驶欲望。

  动态表现

  这两款车的动态表现呈现出不同的特点。从动力的角度出发,雅阁更具驾驶乐趣,加速性略胜一筹。感觉充足动力的同时,也发现它的方向盘尽管轻柔、顺畅,但转向助力没有随着车速的提升而减弱。车速超过150公里/时后感觉车身很稳健,手中的方向盘却有些发飘,不能为驾驶者进一步加速提供足够的信心。轮胎由韩泰195换成米其林205,我们感觉其抓地力明显增强了。

  与雅阁相比,M6的动力并不占优势,但它在高速过弯时表现出的稳定性在同级车中数一数二,从方向盘输入的一系列指令被车子贯彻得干净利落。在京郊的盘山公路上,M6的DSC(动态稳定控制)使我们一度化险为夷。90公里/时过一湿滑弯道时,车身在离心力的作用下有滑出公路的倾向,这时我清晰地感觉到有一种力量在修正、稳定车身,这就是DSC在工作。制动方面,两车的ABS系统都加装了EBD,但我们感觉M6的刹车性能优于雅阁。

  安全技术

  中高级轿车的安全性随着其动力的不断提升而日益受到重视,这两款车堪称其中的典范。雅阁的车身采用高刚度材料,强度比老款提高了25%。滑移式副车架加大了缓冲区,从而更好地吸收撞击产生的能量。在世界权威性的撞击实验中,新雅阁取得了出类拔萃的成绩。另外,i-SRS双安全气囊、三点式安全带、车门防撞杆、儿童安全锁、智能防盗启动锁止以及防盗报警装置等一个都不少。M6的3H(顶篷、地板和侧面3个H形构架)承载式车身结构非常坚固,不仅防撞击能力强,抗扭刚度也很高,有助于车子的操控性。

  外观内饰

  这两款车的造型都颇具特色。雅阁的体态饱满,不乏公务车的味道。头、尾设计基本摆脱了老车的风格,棱角锋利的三角头灯和"憨厚"的尾部造型形成一定的视觉反差。M6的外形犀利,颇具运动气质。光凭漂亮的头、尾灯它就能迷倒众多车迷。进气格栅上"飞翔的海鸥"虽然不如本田的H标志有号召力,在M6身上却更能体现其品牌价值。

  雅阁米黄色的真皮座椅给车内营造出洁净、高雅的氛围。与进气格栅形状一致的中控台内置CD音响,6张盘都从一个槽口插入。正副驾驶享有各自的空气调节,副驾驶席也有中控锁的按钮。M6的黑色真皮座椅与车内的整体色调很协调。中控台面板镀钛,金属质感很强。CD为单碟式,BOSE音响的品牌声誉毋庸置疑。

  载物空间

  M6的后备箱容积为500升,把后椅背放倒(操作起来非常方便)后储物空间更增大一倍以上,可以运载超长的物品。雅阁略逊一筹,其后备箱容积只有446升,日常使用还是绰绰有余。另外,它的座舱里盛放小物品的地方和杯架都比M6多,尤其是门袋比对手的大很多。

  标准配置

  两车都带的标准配置主要有ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、定速巡航、电动门窗、天窗、遥控中央门锁、真皮座椅、防盗报警系统、前后雾灯和高位刹车灯等。M6的电子安全设备一应俱全,其中TCS附着控制、DSC动态稳定控制和EBA电子制动辅助系统以及前排侧气囊都是雅阁2.4所不具备的,但后者在空调和音响方面占优:它的驾驶和副驾驶位置可以分别设置不同的温度,CD为6碟式;M6的空调没有上述功能,CD也是单碟的。

  总体评价

  这两款车都是国产中高级轿车市场的新锐,但定位略有不同,利益冲突并不是很大。雅阁这个品牌已畅销中国市场多年,有深厚的市场基础。广州本田把它进一步高档化,似乎有冲击公务轿车市场的意图。M6没有前辈打下的江山可坐,上市宣传也不如雅阁那么张扬。虽然国内的消费者对它还不是很了解,但其漂亮的外形和十足的运动风格已经吸引了相当一部分买主。目前M6的目标客户群比雅阁的要小,但我们相信随着消费者品位的提高,这样的车型会越来越受青睐。



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